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0261206832 CA 09179504 VIRGIN CENTRALITA DE MOTOR Opel Signum / Vectra 3.2 V6 Z32SE LIMPIA

GM - GENERAL MOTORS

0261206832 / 09179504 Centralita de motor VIRGIN – unidad limpia para Opel Signum y Vectra C 3.2 V6 Z32SE

Centralita limpiada y reiniciada en modo VIRGIN, preparada para programarse como un módulo nuevo en el motor Z32SE sin necesidad de código PIN ni Car Pass.

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Entrega urgente de ECU – 1 a 2 días hábiles
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con IVA sin IVA
Precio 353,87 €
incl. 23% IVA

Los gastos de envío no están incluidos en el precio.

Envío desde 42,46 € - UPS - Entrega urgente en todo el mundo (Afganistán)

Entrega urgente 3-6 días

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Disponibilidad:
disponible
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info

Información

  • MODELO DE COCHE Opel Signum / Vectra
  • MOTOR 3.2 V6 Z32SE
  • OEM: GM: 09179504
  • NÚMERO DE PIEZA BOSCH : 0261206832 CA
  • VARIANTE Reiniciado / Virgen / Desconectado
  • GARANTÍA 6 MESES
  • PRODUCTO USADO Probado
  • PAGO Tarjeta de crédito, transferencia bancaria, PayPal
  • ENTREGA RÁPIDA: Unión Europea, 2-3 días hábiles
  • ENTREGA INTERNACIONAL: Mundial, 4-7 días hábiles

descripción

Centralita de motor 0261206832 CA / 09179504 – VIRGIN para Opel Signum y Vectra C 3.2 V6 Z32SE

Ofrecemos una centralita Bosch 0261206832 con código CA y número 09179504, diseñada para Opel Signum y Opel Vectra C equipados con el motor 3.2 V6 Z32SE. La unidad ha sido restaurada al estado VIRGIN, es decir, completamente limpiada, sin código PIN / Car Pass y sin ningún dato del vehículo anterior.

Gracias a ello, la centralita puede programarse igual que una unidad nueva, sin conflictos con el inmovilizador y sin necesidad de clonar datos. La programación se realiza con TECH-2 u OP-COM. La unidad ha sido probada en banco y está lista para su instalación inmediata.



¿La centralita 0261206832 / 09179504 es compatible con mi Opel?

Sí, si tu vehículo es un Opel Signum o Opel Vectra C con el motor 3.2 V6 Z32SE, estas referencias serán totalmente compatibles.


¿Qué significa que la centralita esté en estado VIRGIN?

Significa que ha sido completamente reiniciada, sin datos previos ni código PIN / Car Pass, y puede programarse como una unidad nueva.


¿Esta centralita requiere programación?

Sí. Debe programarse al vehículo con TECH-2 u OP-COM, igual que una unidad nueva Opel.


¿Deben coincidir los números de pieza?

Sí. Los códigos 0261206832 o 09179504 y la marca CA deben coincidir con la unidad original.


¿Cuáles son los síntomas típicos de una ECU defectuosa en el Z32SE?

Falta de arranque, ausencia de chispa, funcionamiento irregular, errores de encendido, pérdida de comunicación con la ECU o apagados aleatorios.


¿Puedo usar esta centralita en lugar de clonar la antigua?

Sí. El modo VIRGIN permite programar la unidad como nueva, sin clonar datos de la ECU dañada.

FAQ ECUSALE – electrónica y módulos para automóviles

1. ¿Los módulos electrónicos son probados antes del envío?

Sí. Todos los módulos electrónicos, incluidas las centralitas de motor, bombas ABS, módulos BSI, BCM, módulos de confort, centralitas de caja de cambios y otros componentes electrónicos del automóvil, son comprobados electrónicamente antes del envío. Verificamos la comunicación, la alimentación y el funcionamiento general para garantizar que el producto llegue listo para instalar.

2. ¿El módulo necesita programación o codificación después de la instalación?

Depende del tipo de producto y de la versión solicitada. Disponemos de versiones VIRGIN, IMMO OFF y Plug & Play. La información sobre programación o adaptación siempre aparece en la descripción del producto. En muchos casos, la instalación puede realizarse sin codificación adicional, aunque algunos módulos requieren adaptación mediante equipo de diagnóstico.

3. ¿Cómo puedo elegir el módulo correcto para mi vehículo?

Lo más importante es comprobar las referencias de la pieza original. Debe verificar los números Bosch, Siemens, Magneti Marelli, Continental o la referencia OEM del fabricante del vehículo que aparecen en la etiqueta. Si tiene dudas, puede enviarnos una foto de su módulo original o el número VIN del vehículo y le ayudaremos a comprobar la compatibilidad.

4. ¿Los productos tienen garantía?

Sí. Todos los módulos electrónicos para automóviles vendidos en nuestra tienda cuentan con garantía. Cada producto es revisado y preparado antes del envío. En caso de cualquier problema, también ofrecemos asistencia técnica y ayuda con el diagnóstico del producto.

5. ¿Qué métodos de pago están disponibles en la tienda?

Ofrecemos pagos seguros mediante Stripe y PayPal. Puede pagar con tarjeta bancaria, Apple Pay, Google Pay, Klarna, transferencia bancaria y otros métodos de pago online seguros. Después de realizar el pedido, recibirá un enlace de pago seguro.

Opiniones

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  • Centralita Bosch 0281013691 / 4L0910401K dañada por agua – Avería frecuente en Audi Q7 3.0 TDI</h1

    Daños por agua en la centralita Bosch 0281013691 / 4L0910401K – Una avería frecuente en el Audi Q7 3.0 TDI

    La centralita de motor Bosch 0281013691 / 4L0910401K instalada en el Audi Q7 3.0 TDI 4L es conocida por ser especialmente vulnerable a los daños provocados por la humedad y las filtraciones de agua. En muchos casos, el problema está relacionado con la ubicación de la ECU bajo la zona del parabrisas, donde el agua de lluvia y la humedad pueden acumularse con el tiempo debido a los desagües obstruidos.

    Los síntomas de una centralita averiada pueden aparecer de forma progresiva o surgir repentinamente después de lluvias intensas, lavados del vehículo o largos periodos sin uso. Entre los fallos más habituales se encuentran la falta de comunicación con la centralita de motor, problemas de arranque intermitentes o totales, errores de comunicación CAN BUS y, en los casos más graves, una ECU completamente inoperativa en el Audi Q7 3.0 TDI.

    Problemas similares afectan con frecuencia a otras unidades Bosch EDC16CP34 instaladas en la misma ubicación, como las referencias 0281012772 / 4L0907401, 0281012919 / 4L0907401, 0281013689 / 4L0910401M y 0281013690 / 4L0910401L. Estas centralitas comparten prácticamente la misma arquitectura electrónica, diferenciándose principalmente por la versión de software y la configuración específica utilizada en las distintas variantes del Audi Q7 3.0 TDI.

    En este artículo explicamos los síntomas más habituales de avería en la centralita 0281013691 / 4L0910401K, las causas más comunes de entrada de agua, los problemas de comunicación CAN y una solución práctica mediante una centralita IMMO OFF Plug & Play lista para instalar, sin necesidad de programación del inmovilizador ni clonación de datos.

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  • Centralita de caja automática Mercedes, Fiat, Peugeot y Citroën – Cómo elegir y reparar el módulo de transmisión correcto

    Centralita de caja automática – Diagnóstico, síntomas de avería y reparación de módulos TCM / EGS

    La centralita de caja automática es uno de los componentes electrónicos más importantes para el correcto funcionamiento de la transmisión automática. Se encarga de gestionar los cambios de marcha, la comunicación con la ECU del motor y el funcionamiento general de la caja de cambios automática. Una avería en un módulo TCM, EGS, VGS, ISM o Dualogic puede provocar el modo de emergencia de la transmisión, cambios bruscos de marcha, imposibilidad de engranar velocidades, fallos de comunicación CAN, mensajes de error como “Transmission Fault” e incluso impedir completamente el arranque del vehículo.

    En muchos casos, el problema está relacionado con la electrónica de la transmisión y no con una avería mecánica de la caja de cambios. Antes de considerar una reparación costosa o la sustitución completa de la transmisión, es muy recomendable realizar un diagnóstico adecuado del módulo de caja automática y comprobar la comunicación con la centralita TCM o EGS.

    En el blog de ECUSALE publicamos guías detalladas sobre diagnóstico, reparación y selección de centralitas de caja automática para vehículos Mercedes, Fiat, Peugeot y Citroën. Explicamos los síntomas más habituales de fallo en módulos TCM y Dualogic, las diferencias entre soluciones VIRGIN, clonación y configuraciones sin programación adicional, así como las situaciones en las que es posible reparar la centralita de transmisión sin sustituir toda la caja automática.

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