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0261S06340 7612190 Centralita de motor MINI COOPER S 1.6 1.4 DME7612190

BOSCH

MINI Cooper S – centralita funcional DME 7612190 Bosch 0261S06340 para motores gasolina

Módulo completamente comprobado, destinado a versiones 1.6 Turbo y 1.4. Requiere codificación antes de su uso.

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Entrega urgente de ECU – 1 a 2 días hábiles
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Precio 519,00 €
incl. 23% IVA

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Disponibilidad:
disponible
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info

Información

  • MODELO DE COCHE MINI COOPER S
  • MOTOR 1.6 1.4 TURBO R57 R56 R55 N12
  • OEM: 0261S06340 7612190
  • NÚMERO DE PIEZA DME 7612190 -01
  • PLUG AND PLAY listo para programar
  • GARANTÍA 6 MESES
  • PRODUCTO USADO Probado
  • PAGO Tarjeta de crédito, transferencia bancaria, PayPal
  • ENTREGA RÁPIDA: Unión Europea, 2-3 días hábiles
  • ENTREGA INTERNACIONAL: Mundial, 4-7 días hábiles

descripción

ECU Bosch 0261S06340 / DME7612190 – centralita de motor para MINI Cooper S R56 con motores 1.6 y 1.4

Esta centralita ECU con referencia DME7612190 y Bosch 0261S06340 se utiliza en los modelos MINI Cooper S de la generación R56, equipados con motores de gasolina 1.6 Turbo (N14/N18) y 1.4. Presente en versiones hatchback, cabrio y Clubman fabricadas entre 2006 y 2014.

La unidad ha sido completamente verificada en banco de pruebas y en vehículo de ensayo. Está en perfecto estado técnico, pero debe ser programada para el vehículo específico – se requiere codificación y sincronización con el inmovilizador.

Para una correcta programación, se recomienda el uso de equipos como BMW ISTA/P, Launch X431, Autel MaxiSys o Bosch KTS. El módulo no contiene datos pregrabados y debe configurarse tras la instalación.

 


Preguntas frecuentes (Q&A) – Centralita de motor Bosch 0261S06340 / DME7612190 MINI Cooper S R56

 

 

Pregunta: ¿Para qué vehículos es compatible la centralita 0261S06340 / DME7612190?
Respuesta: Este módulo se utiliza en los MINI Cooper S R56 con motores de gasolina 1.6 Turbo (N14/N18) y 1.4, fabricados entre 2006–2014, en versiones hatchback, cabrio y Clubman.


Pregunta: ¿La centralita DME7612190 está en buen estado?
Respuesta: Sí, cada unidad ha sido probada a fondo en banco de diagnóstico y en un vehículo de prueba. El módulo está totalmente operativo.


Pregunta: ¿La centralita 0261S06340 funciona inmediatamente después del montaje?
Respuesta: No, tras la instalación la centralita debe ser emparejada con el vehículo – requiere programación y sincronización con el inmovilizador.


Pregunta: ¿Qué herramientas se pueden usar para codificar la centralita 0261S06340?
Respuesta: El codificado debe realizarse con herramientas profesionales como BMW ISTA/P, Launch X431, Autel MaxiSys o Bosch KTS.


Pregunta: ¿La centralita DME7612190 contiene datos de un vehículo anterior?
Respuesta: No, el módulo no contiene datos guardados. Tras la instalación debe configurarse y emparejarse con el coche específico.

FAQ ECUSALE – electrónica y módulos para automóviles

1. ¿Los módulos electrónicos son probados antes del envío?

Sí. Todos los módulos electrónicos, incluidas las centralitas de motor, bombas ABS, módulos BSI, BCM, módulos de confort, centralitas de caja de cambios y otros componentes electrónicos del automóvil, son comprobados electrónicamente antes del envío. Verificamos la comunicación, la alimentación y el funcionamiento general para garantizar que el producto llegue listo para instalar.

2. ¿El módulo necesita programación o codificación después de la instalación?

Depende del tipo de producto y de la versión solicitada. Disponemos de versiones VIRGIN, IMMO OFF y Plug & Play. La información sobre programación o adaptación siempre aparece en la descripción del producto. En muchos casos, la instalación puede realizarse sin codificación adicional, aunque algunos módulos requieren adaptación mediante equipo de diagnóstico.

3. ¿Cómo puedo elegir el módulo correcto para mi vehículo?

Lo más importante es comprobar las referencias de la pieza original. Debe verificar los números Bosch, Siemens, Magneti Marelli, Continental o la referencia OEM del fabricante del vehículo que aparecen en la etiqueta. Si tiene dudas, puede enviarnos una foto de su módulo original o el número VIN del vehículo y le ayudaremos a comprobar la compatibilidad.

4. ¿Los productos tienen garantía?

Sí. Todos los módulos electrónicos para automóviles vendidos en nuestra tienda cuentan con garantía. Cada producto es revisado y preparado antes del envío. En caso de cualquier problema, también ofrecemos asistencia técnica y ayuda con el diagnóstico del producto.

5. ¿Qué métodos de pago están disponibles en la tienda?

Ofrecemos pagos seguros mediante Stripe y PayPal. Puede pagar con tarjeta bancaria, Apple Pay, Google Pay, Klarna, transferencia bancaria y otros métodos de pago online seguros. Después de realizar el pedido, recibirá un enlace de pago seguro.

Opiniones

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  • Centralita Bosch 0281013691 / 4L0910401K dañada por agua – Avería frecuente en Audi Q7 3.0 TDI</h1

    Daños por agua en la centralita Bosch 0281013691 / 4L0910401K – Una avería frecuente en el Audi Q7 3.0 TDI

    La centralita de motor Bosch 0281013691 / 4L0910401K instalada en el Audi Q7 3.0 TDI 4L es conocida por ser especialmente vulnerable a los daños provocados por la humedad y las filtraciones de agua. En muchos casos, el problema está relacionado con la ubicación de la ECU bajo la zona del parabrisas, donde el agua de lluvia y la humedad pueden acumularse con el tiempo debido a los desagües obstruidos.

    Los síntomas de una centralita averiada pueden aparecer de forma progresiva o surgir repentinamente después de lluvias intensas, lavados del vehículo o largos periodos sin uso. Entre los fallos más habituales se encuentran la falta de comunicación con la centralita de motor, problemas de arranque intermitentes o totales, errores de comunicación CAN BUS y, en los casos más graves, una ECU completamente inoperativa en el Audi Q7 3.0 TDI.

    Problemas similares afectan con frecuencia a otras unidades Bosch EDC16CP34 instaladas en la misma ubicación, como las referencias 0281012772 / 4L0907401, 0281012919 / 4L0907401, 0281013689 / 4L0910401M y 0281013690 / 4L0910401L. Estas centralitas comparten prácticamente la misma arquitectura electrónica, diferenciándose principalmente por la versión de software y la configuración específica utilizada en las distintas variantes del Audi Q7 3.0 TDI.

    En este artículo explicamos los síntomas más habituales de avería en la centralita 0281013691 / 4L0910401K, las causas más comunes de entrada de agua, los problemas de comunicación CAN y una solución práctica mediante una centralita IMMO OFF Plug & Play lista para instalar, sin necesidad de programación del inmovilizador ni clonación de datos.

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  • Centralita de caja automática Mercedes, Fiat, Peugeot y Citroën – Cómo elegir y reparar el módulo de transmisión correcto

    Centralita de caja automática – Diagnóstico, síntomas de avería y reparación de módulos TCM / EGS

    La centralita de caja automática es uno de los componentes electrónicos más importantes para el correcto funcionamiento de la transmisión automática. Se encarga de gestionar los cambios de marcha, la comunicación con la ECU del motor y el funcionamiento general de la caja de cambios automática. Una avería en un módulo TCM, EGS, VGS, ISM o Dualogic puede provocar el modo de emergencia de la transmisión, cambios bruscos de marcha, imposibilidad de engranar velocidades, fallos de comunicación CAN, mensajes de error como “Transmission Fault” e incluso impedir completamente el arranque del vehículo.

    En muchos casos, el problema está relacionado con la electrónica de la transmisión y no con una avería mecánica de la caja de cambios. Antes de considerar una reparación costosa o la sustitución completa de la transmisión, es muy recomendable realizar un diagnóstico adecuado del módulo de caja automática y comprobar la comunicación con la centralita TCM o EGS.

    En el blog de ECUSALE publicamos guías detalladas sobre diagnóstico, reparación y selección de centralitas de caja automática para vehículos Mercedes, Fiat, Peugeot y Citroën. Explicamos los síntomas más habituales de fallo en módulos TCM y Dualogic, las diferencias entre soluciones VIRGIN, clonación y configuraciones sin programación adicional, así como las situaciones en las que es posible reparar la centralita de transmisión sin sustituir toda la caja automática.

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