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1434153 Scania centralita de retardador 24V 02 35-222

Centralita de retarder Scania 1434153 24V original

Módulo de control de retarder Scania 1434153 utilizado en vehículos pesados Scania equipados con sistema de frenado por retarder.

El producto está completamente comprobado y preparado para la instalación. La compatibilidad debe confirmarse por el número de pieza 1434153.

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info

Información

  • MODELO DE COCHE Scania 4-Series – 94, 114, 124, 144, 164 Scania R-Serie
  • OEM: 1434153
  • NÚMERO DE PIEZA 24V 02 35-222
  • GARANTÍA 6 MESES
  • PRODUCTO USADO Probado
  • PAGO Tarjeta de crédito, transferencia bancaria, PayPal
  • ENTREGA RÁPIDA: Unión Europea, 2-3 días hábiles
  • ENTREGA INTERNACIONAL: Mundial, 4-7 días hábiles

descripción

1434153 Scania – CENTRALITA de retardador Control Unit Retarder 24V

1434153 es una CENTRALITA de retardador Scania original descrita en la etiqueta como Control Unit Retarder 24V. El módulo es responsable de gestionar el funcionamiento del retardador en vehículos pesados Scania y coopera con el sistema de frenado auxiliar y con el sistema de control de la caja de cambios.

La CENTRALITA de retardador Scania 1434153 ofrecida está totalmente comprobada y preparada para la venta. El módulo ha sido verificado antes del envío y se vende como producto listo para montar con garantía. En el caso de las piezas electrónicas, el criterio de compatibilidad más importante es siempre la coincidencia por número de pieza.

Si en tu centralita aparece el número 1434153, esto significa el punto de referencia correcto a la hora de elegir un nuevo módulo de control del retardador.

Aplicación de la CENTRALITA de retardador Scania 1434153

El número de pieza 1434153 se utiliza en vehículos pesados de la marca Scania equipados con retardador hidráulico. El módulo controla el funcionamiento del retardador y la comunicación con el sistema del vehículo.

La centralita puede aparecer, entre otros, en vehículos como:

  • Scania 4-Series – modelos 94, 114, 124, 144, 164
  • Scania R-Series – primeras generaciones
  • Scania P-Series – configuraciones seleccionadas
  • Scania G-Series – versiones seleccionadas con retardador

La compatibilidad exacta depende de la configuración del vehículo, por lo que el método más seguro de selección es comparar el número de la placa de la centralita antigua.

Modelos de vehículos, años de producción y unidades motrices

La CENTRALITA de retardador Scania 1434153 se encuentra en vehículos producidos principalmente en los años:

  • Scania 4-Series – aprox. 1995 – 2004
  • Scania R-Series – aprox. 2004 – 2010
  • Scania P-Series – aprox. 2004 – 2010

El módulo coopera con diferentes unidades motrices utilizadas en estos vehículos, entre otras:

  • motores Scania DC9
  • motores Scania DC11
  • motores Scania DC12
  • motores Scania DC13
  • motores Scania V8 DC16

En la práctica, en los vehículos pesados la configuración electrónica puede variar según la caja de cambios, el sistema de frenado y el equipamiento del vehículo, por lo que la base de la selección sigue siendo el número 1434153.

 

Síntomas de una CENTRALITA de retardador Scania averiada

Una centralita de retardador averiada puede causar diversos problemas en el sistema de frenado auxiliar:

  • el retardador no funciona
  • errores del sistema de retardador
  • el retardador no responde al control
  • aparición de mensajes de error en el cuadro de instrumentos
  • funcionamiento irregular del frenado con retardador

Síntomas similares también pueden estar relacionados con la instalación eléctrica o con los sensores, por lo que antes de sustituir el módulo conviene realizar un diagnóstico del vehículo.

 

FAQ – preguntas sobre la CENTRALITA de retardador Scania 1434153


¿La CENTRALITA de retardador 1434153 es compatible con Scania R420?

Si el número de pieza de tu centralita es 1434153, el módulo puede utilizarse en vehículos como Scania R420. Sin embargo, lo más importante es comparar el número de la placa identificativa.


Scania 1434153 retarder control unit – ¿para qué modelos es compatible?

El número 1434153 se encuentra, entre otros, en vehículos Scania 4-Series, Scania R-Series y Scania P-Series.


¿Funcionará 1434153 en Scania 124L 12.0?

Si el vehículo tiene retardador y el número de la centralita es 1434153, el módulo debería ser correcto para la configuración del vehículo.


¿Cómo compruebo si la CENTRALITA de retardador Scania 1434153 es compatible con mi vehículo?

Debes leer el número de la etiqueta de la centralita antigua. Si el número es 1434153, este es el punto de referencia correcto al realizar la compra.


¿El número 1434153 aparece en Scania 164 V8?

Sí, la centralita de retardador con el número 1434153 también puede aparecer en vehículos Scania con motor V8 DC16, sin embargo siempre hay que comparar el número de pieza.


¿La centralita 1434153 controla el retardador en Scania R480?

Si el vehículo utiliza un módulo con el número 1434153, esta es la centralita de retardador correcta para esa configuración.


Scania 1434153 – ¿es una CENTRALITA de retardador original?

Sí, el número 1434153 identifica un módulo de control de retardador utilizado en vehículos pesados Scania.


¿La CENTRALITA de retardador 1434153 necesita programación?

En muchos casos el módulo funciona después del montaje, sin embargo esto depende de la configuración del vehículo y del sistema electrónico.


¿1434153 es compatible con Scania P380 12.7?

Puede utilizarse en vehículos de esta serie si el número de la centralita en el vehículo es 1434153.


¿Cuáles son los síntomas de una CENTRALITA de retardador Scania averiada?

Con mayor frecuencia se trata de falta de funcionamiento del retardador, errores del sistema o funcionamiento incorrecto del sistema de frenado auxiliar.

 

FAQ ECUSALE – electrónica y módulos para automóviles

1. ¿Los módulos electrónicos son probados antes del envío?

Sí. Todos los módulos electrónicos, incluidas las centralitas de motor, bombas ABS, módulos BSI, BCM, módulos de confort, centralitas de caja de cambios y otros componentes electrónicos del automóvil, son comprobados electrónicamente antes del envío. Verificamos la comunicación, la alimentación y el funcionamiento general para garantizar que el producto llegue listo para instalar.

2. ¿El módulo necesita programación o codificación después de la instalación?

Depende del tipo de producto y de la versión solicitada. Disponemos de versiones VIRGIN, IMMO OFF y Plug & Play. La información sobre programación o adaptación siempre aparece en la descripción del producto. En muchos casos, la instalación puede realizarse sin codificación adicional, aunque algunos módulos requieren adaptación mediante equipo de diagnóstico.

3. ¿Cómo puedo elegir el módulo correcto para mi vehículo?

Lo más importante es comprobar las referencias de la pieza original. Debe verificar los números Bosch, Siemens, Magneti Marelli, Continental o la referencia OEM del fabricante del vehículo que aparecen en la etiqueta. Si tiene dudas, puede enviarnos una foto de su módulo original o el número VIN del vehículo y le ayudaremos a comprobar la compatibilidad.

4. ¿Los productos tienen garantía?

Sí. Todos los módulos electrónicos para automóviles vendidos en nuestra tienda cuentan con garantía. Cada producto es revisado y preparado antes del envío. En caso de cualquier problema, también ofrecemos asistencia técnica y ayuda con el diagnóstico del producto.

5. ¿Qué métodos de pago están disponibles en la tienda?

Ofrecemos pagos seguros mediante Stripe y PayPal. Puede pagar con tarjeta bancaria, Apple Pay, Google Pay, Klarna, transferencia bancaria y otros métodos de pago online seguros. Después de realizar el pedido, recibirá un enlace de pago seguro.

Opiniones

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  • Centralita Bosch 0281013691 / 4L0910401K dañada por agua – Avería frecuente en Audi Q7 3.0 TDI</h1

    Daños por agua en la centralita Bosch 0281013691 / 4L0910401K – Una avería frecuente en el Audi Q7 3.0 TDI

    La centralita de motor Bosch 0281013691 / 4L0910401K instalada en el Audi Q7 3.0 TDI 4L es conocida por ser especialmente vulnerable a los daños provocados por la humedad y las filtraciones de agua. En muchos casos, el problema está relacionado con la ubicación de la ECU bajo la zona del parabrisas, donde el agua de lluvia y la humedad pueden acumularse con el tiempo debido a los desagües obstruidos.

    Los síntomas de una centralita averiada pueden aparecer de forma progresiva o surgir repentinamente después de lluvias intensas, lavados del vehículo o largos periodos sin uso. Entre los fallos más habituales se encuentran la falta de comunicación con la centralita de motor, problemas de arranque intermitentes o totales, errores de comunicación CAN BUS y, en los casos más graves, una ECU completamente inoperativa en el Audi Q7 3.0 TDI.

    Problemas similares afectan con frecuencia a otras unidades Bosch EDC16CP34 instaladas en la misma ubicación, como las referencias 0281012772 / 4L0907401, 0281012919 / 4L0907401, 0281013689 / 4L0910401M y 0281013690 / 4L0910401L. Estas centralitas comparten prácticamente la misma arquitectura electrónica, diferenciándose principalmente por la versión de software y la configuración específica utilizada en las distintas variantes del Audi Q7 3.0 TDI.

    En este artículo explicamos los síntomas más habituales de avería en la centralita 0281013691 / 4L0910401K, las causas más comunes de entrada de agua, los problemas de comunicación CAN y una solución práctica mediante una centralita IMMO OFF Plug & Play lista para instalar, sin necesidad de programación del inmovilizador ni clonación de datos.

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    En muchos casos, el problema está relacionado con la electrónica de la transmisión y no con una avería mecánica de la caja de cambios. Antes de considerar una reparación costosa o la sustitución completa de la transmisión, es muy recomendable realizar un diagnóstico adecuado del módulo de caja automática y comprobar la comunicación con la centralita TCM o EGS.

    En el blog de ECUSALE publicamos guías detalladas sobre diagnóstico, reparación y selección de centralitas de caja automática para vehículos Mercedes, Fiat, Peugeot y Citroën. Explicamos los síntomas más habituales de fallo en módulos TCM y Dualogic, las diferencias entre soluciones VIRGIN, clonación y configuraciones sin programación adicional, así como las situaciones en las que es posible reparar la centralita de transmisión sin sustituir toda la caja automática.

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