Centralita de motor Delphi DCM3.5 28278423 AG91-12A650-ZG
Centralita de motor Delphi DCM3.5 original destinada a determinados vehículos Ford equipados con motor 2.0 TDCi. El módulo lleva la referencia del fabricante 28278423 y la referencia Ford AG91-12A650-ZG, que también puede aparecer escrita sin guiones como AG9112A650ZG.
Aplicaciones de la centralita
- Ford S-Max I restyling – monovolumen, determinadas versiones fabricadas aproximadamente entre 2010 y 2015,
- motor diésel 2.0 TDCi,
- aplicación confirmada en la versión de 140 CV con código de motor UFWA.
Este mismo tipo de centralita puede existir con diferentes versiones de software y distintas configuraciones de equipamiento. Antes de realizar la compra, es necesario comparar la referencia completa AG91-12A650-ZG y el número Delphi 28278423 con la etiqueta del módulo original. También recomendamos facilitar el número VIN del vehículo.
Síntomas habituales de una centralita DCM3.5 averiada
- imposibilidad de arrancar el motor a pesar de que el sistema de alimentación funcione correctamente,
- falta de comunicación de diagnóstico con la centralita de motor,
- tirones, cortes o paradas del motor durante la conducción,
- problemas en el control de los inyectores, la bomba o los relés,
- fallos de comunicación CAN o entradas esporádicas en modo de emergencia.
Estos síntomas también pueden deberse a problemas en el cableado, la alimentación eléctrica, las masas, los sensores o el sistema de combustible. Por ello, se recomienda realizar un diagnóstico completo del vehículo antes de sustituir la centralita de motor.
Programación, clonación y adaptación PATS
La centralita se ofrece como módulo listo para programar. Después de instalarla, el vehículo no arrancará automáticamente: es necesario programarla con el software adecuado y realizar la adaptación del sistema inmovilizador PATS.
- programación del software y de la configuración adecuados para el vehículo,
- inicialización del módulo o restablecimiento de los parámetros PATS,
- sincronización de la centralita de motor con el módulo responsable del inmovilizador,
- si fuera necesario, nueva programación de las llaves,
- borrado final de averías y comprobación de la comunicación entre módulos.
La adaptación puede realizarse con un equipo de diagnosis compatible con el modelo correspondiente, por ejemplo Ford IDS o FORScan, siempre que las funciones de servicio necesarias estén disponibles para esa versión concreta del vehículo.
Si la centralita original todavía comunica y es posible realizar una lectura completa de los datos, también podemos efectuar una clonación 1:1. Para este servicio es necesario enviar el módulo original. La posibilidad de realizar la clonación depende del estado de la memoria y del procesador de la centralita averiada.
Preguntas frecuentes
¿La centralita 28278423 es compatible con todos los Ford S-Max 2.0 TDCi?
No. Este módulo se utiliza únicamente en determinadas versiones de motor y software. Deben compararse las referencias 28278423 y AG91-12A650-ZG con las de la centralita original.
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¿La centralita AG91-12A650-ZG es Plug & Play?
No. La centralita está lista para programar, pero después de su instalación requiere una configuración adecuada para el vehículo y la adaptación obligatoria del inmovilizador PATS.
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¿Cómo se programa una centralita Delphi DCM3.5 en un Ford S-Max?
Primero debe cargarse el software y la configuración correctos y, a continuación, realizar la inicialización o sincronización PATS. Se puede utilizar Ford IDS o FORScan si el vehículo admite las funciones necesarias.
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¿Se puede clonar la centralita AG9112A650ZG desde el módulo original?
Sí, siempre que sea posible leer todos los datos completos y sin daños de la centralita original. Para realizar una clonación 1:1 es necesario enviar el módulo original.
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¿Hay que volver a programar las llaves después de sustituir la ECU en un Ford S-Max 2.0 TDCi?
La centralita siempre debe sincronizarse con el sistema PATS. Puede ser necesario volver a programar las llaves dependiendo del procedimiento utilizado, la configuración del vehículo y el estado de los datos del inmovilizador almacenados.
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