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8578183 0281030767 Centralita de motor BMW 2.0 diesel DDE8578183 Probada

BOSCH

DDE8578183 0281030767 – Centralita de motor BMW 2.0 Diesel DDE8578183

Centralita de motor original 8578183 (Bosch 0281030767) diseñada para motores BMW 2.0 diesel. La unidad ha sido revisada y probada en banco de diagnóstico, lo que garantiza su perfecto funcionamiento y lista para montar.

También ofrecemos reparación de centralitas dañadas por fuga de combustible (diésel), lo que permite recuperar su correcto funcionamiento sin necesidad de sustituirla por una nueva.

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Entrega urgente de ECU – 1 a 2 días hábiles
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con IVA sin IVA
Precio 825,69 €
incl. 23% IVA

Los gastos de envío no están incluidos en el precio.

Envío desde 42,46 € - UPS - Entrega urgente en todo el mundo (Afganistán)

Entrega urgente 3-6 días

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Disponibilidad:
disponible
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info

Información

  • MODELO DE COCHE BMW 5 F10 F11
  • MOTOR 2.0 diesel
  • OEM: 8578183 DDE8578183
  • NÚMERO DE PIEZA BOSCH 0281030767
  • VARIANTE CLEAR - listo para programar - Probada
  • GARANTÍA 6 MESES
  • PRODUCTO USADO Probado
  • PAGO Tarjeta de crédito, transferencia bancaria, PayPal
  • ENTREGA RÁPIDA: Unión Europea, 2-3 días hábiles
  • ENTREGA INTERNACIONAL: Mundial, 4-7 días hábiles

descripción

Centralita de motor Bosch 0281030767 para BMW 2.0 Diesel DDE8578183

Centralita de motor original DDE8578183 (Bosch 0281030767) diseñada para motores BMW 2.0 diesel. Cada unidad ha sido revisada y probada en banco de diagnóstico, garantizando plena funcionalidad y lista para montar.

Aplicación – ¿en qué modelos es compatible?

La centralita DDE8578183 se utiliza en muchos modelos de BMW 2.0 diesel, entre ellos:

  • BMW Serie 1 (F20, F21) 2.0d – años 2011–2015
  • BMW Serie 3 (F30, F31, F34) 2.0d – años 2012–2016
  • BMW Serie 4 (F32, F33, F36) 2.0d – años 2013–2016
  • BMW Serie 5 (F10, F11) 2.0d – años 2011–2016
  • BMW X3 (F25) 2.0d – años 2011–2016

Compatible con motores diésel 2.0 N47 y B47 según versión.

Reparación de tu centralita

El fallo más común en las centralitas DDE de BMW es la entrada de gasóleo. Ofrecemos reparación de tu unidad dañada – más económica y práctica que comprar una nueva, ya que la centralita reparada no requiere reprogramación.

Opciones de compra y recompra

En nuestra oferta puedes:

  • comprar una centralita DDE8578183 probada y lista para instalar,
  • vendernos tu centralita defectuosa y reducir el precio final.

Preguntas frecuentes sobre la centralita 0281030767 (Q&A)


¿La centralita DDE8578183 (0281030767) es compatible con mi BMW?

Sí, es compatible con muchos BMW 2.0 diésel (N47/B47) como Serie 1, 3, 4, 5 y X3 (2011–2016). Verifica el número en la etiqueta de tu unidad – debe coincidir con DDE8578183 / 0281030767.


¿La centralita DDE8578183 está lista para montar?

Sí, está probada y completamente funcional. En la mayoría de casos no necesita reprogramación adicional si sustituye la misma referencia.


¿Puedo reparar mi antigua centralita DDE8578183 en lugar de comprar otra?

Sí. El daño más común es entrada de combustible. Podemos repararla y seguirá sincronizada con tu coche, sin necesidad de reprogramar.


¿Puedo devolver mi centralita defectuosa y obtener un descuento?

Sí. Compramos centralitas defectuosas y ofrecemos descuento en una reparada o de recambio.


¿Cuánto tarda la reparación de la centralita 0281030767 tras daño por gasóleo?

Normalmente entre 2 y 3 días laborables según daños. Después de reparar, la unidad se prueba en banco de diagnóstico.


¿La centralita 0281030767 tiene garantía?

Sí, todas nuestras centralitas (nuevas o reparadas) tienen 6 meses de garantía.

FAQ ECUSALE – electrónica y módulos para automóviles

1. ¿Los módulos electrónicos son probados antes del envío?

Sí. Todos los módulos electrónicos, incluidas las centralitas de motor, bombas ABS, módulos BSI, BCM, módulos de confort, centralitas de caja de cambios y otros componentes electrónicos del automóvil, son comprobados electrónicamente antes del envío. Verificamos la comunicación, la alimentación y el funcionamiento general para garantizar que el producto llegue listo para instalar.

2. ¿El módulo necesita programación o codificación después de la instalación?

Depende del tipo de producto y de la versión solicitada. Disponemos de versiones VIRGIN, IMMO OFF y Plug & Play. La información sobre programación o adaptación siempre aparece en la descripción del producto. En muchos casos, la instalación puede realizarse sin codificación adicional, aunque algunos módulos requieren adaptación mediante equipo de diagnóstico.

3. ¿Cómo puedo elegir el módulo correcto para mi vehículo?

Lo más importante es comprobar las referencias de la pieza original. Debe verificar los números Bosch, Siemens, Magneti Marelli, Continental o la referencia OEM del fabricante del vehículo que aparecen en la etiqueta. Si tiene dudas, puede enviarnos una foto de su módulo original o el número VIN del vehículo y le ayudaremos a comprobar la compatibilidad.

4. ¿Los productos tienen garantía?

Sí. Todos los módulos electrónicos para automóviles vendidos en nuestra tienda cuentan con garantía. Cada producto es revisado y preparado antes del envío. En caso de cualquier problema, también ofrecemos asistencia técnica y ayuda con el diagnóstico del producto.

5. ¿Qué métodos de pago están disponibles en la tienda?

Ofrecemos pagos seguros mediante Stripe y PayPal. Puede pagar con tarjeta bancaria, Apple Pay, Google Pay, Klarna, transferencia bancaria y otros métodos de pago online seguros. Después de realizar el pedido, recibirá un enlace de pago seguro.

Opiniones

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  • Centralita Bosch 0281013691 / 4L0910401K dañada por agua – Avería frecuente en Audi Q7 3.0 TDI</h1

    Daños por agua en la centralita Bosch 0281013691 / 4L0910401K – Una avería frecuente en el Audi Q7 3.0 TDI

    La centralita de motor Bosch 0281013691 / 4L0910401K instalada en el Audi Q7 3.0 TDI 4L es conocida por ser especialmente vulnerable a los daños provocados por la humedad y las filtraciones de agua. En muchos casos, el problema está relacionado con la ubicación de la ECU bajo la zona del parabrisas, donde el agua de lluvia y la humedad pueden acumularse con el tiempo debido a los desagües obstruidos.

    Los síntomas de una centralita averiada pueden aparecer de forma progresiva o surgir repentinamente después de lluvias intensas, lavados del vehículo o largos periodos sin uso. Entre los fallos más habituales se encuentran la falta de comunicación con la centralita de motor, problemas de arranque intermitentes o totales, errores de comunicación CAN BUS y, en los casos más graves, una ECU completamente inoperativa en el Audi Q7 3.0 TDI.

    Problemas similares afectan con frecuencia a otras unidades Bosch EDC16CP34 instaladas en la misma ubicación, como las referencias 0281012772 / 4L0907401, 0281012919 / 4L0907401, 0281013689 / 4L0910401M y 0281013690 / 4L0910401L. Estas centralitas comparten prácticamente la misma arquitectura electrónica, diferenciándose principalmente por la versión de software y la configuración específica utilizada en las distintas variantes del Audi Q7 3.0 TDI.

    En este artículo explicamos los síntomas más habituales de avería en la centralita 0281013691 / 4L0910401K, las causas más comunes de entrada de agua, los problemas de comunicación CAN y una solución práctica mediante una centralita IMMO OFF Plug & Play lista para instalar, sin necesidad de programación del inmovilizador ni clonación de datos.

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  • Centralita de caja automática Mercedes, Fiat, Peugeot y Citroën – Cómo elegir y reparar el módulo de transmisión correcto

    Centralita de caja automática – Diagnóstico, síntomas de avería y reparación de módulos TCM / EGS

    La centralita de caja automática es uno de los componentes electrónicos más importantes para el correcto funcionamiento de la transmisión automática. Se encarga de gestionar los cambios de marcha, la comunicación con la ECU del motor y el funcionamiento general de la caja de cambios automática. Una avería en un módulo TCM, EGS, VGS, ISM o Dualogic puede provocar el modo de emergencia de la transmisión, cambios bruscos de marcha, imposibilidad de engranar velocidades, fallos de comunicación CAN, mensajes de error como “Transmission Fault” e incluso impedir completamente el arranque del vehículo.

    En muchos casos, el problema está relacionado con la electrónica de la transmisión y no con una avería mecánica de la caja de cambios. Antes de considerar una reparación costosa o la sustitución completa de la transmisión, es muy recomendable realizar un diagnóstico adecuado del módulo de caja automática y comprobar la comunicación con la centralita TCM o EGS.

    En el blog de ECUSALE publicamos guías detalladas sobre diagnóstico, reparación y selección de centralitas de caja automática para vehículos Mercedes, Fiat, Peugeot y Citroën. Explicamos los síntomas más habituales de fallo en módulos TCM y Dualogic, las diferencias entre soluciones VIRGIN, clonación y configuraciones sin programación adicional, así como las situaciones en las que es posible reparar la centralita de transmisión sin sustituir toda la caja automática.

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