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21585932-9A SW9663306680 IMMO OFF Centralita de motor J34P 9663306680 PEUGEOT CITROEN

MAGNETI MARELLI

IMMO OFF PLUG&PLAY – CENTRALITA DE MOTOR J34P - 21585932-9A SW9663306680 9663306680

CENTRALITA DE MOTOR 21585932-9A 9663306680 con software SW9663306680 en versión IMMO OFF – lista para instalación sin codificación, utilizada en Peugeot y Citroën 1.4 16V y 1.6 VTi (EP3, EP6, KFU, KFV) en años aprox. 2006–2013.

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Entrega urgente de ECU – 1 a 2 días hábiles
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Precio 165,14 €
incl. 23% IVA

Los gastos de envío no están incluidos en el precio.

Envío desde 42,46 € - UPS - Entrega urgente en todo el mundo (Afganistán)

Entrega urgente 3-6 días

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Disponibilidad:
disponible
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info

Información

  • MODELO DE COCHE PEUGEOT CITROEN
  • MOTOR 1.4
  • OEM: SW9663306680 J34P 21585932-9A
  • NÚMERO DE PIEZA 9663306680 21585932-9
  • PLUG AND PLAY VIRGIN / IMMO OFF
  • GARANTÍA 6 MESES
  • PRODUCTO USADO Probado
  • PAGO Tarjeta de crédito, transferencia bancaria, PayPal
  • ENTREGA RÁPIDA: Unión Europea, 2-3 días hábiles
  • ENTREGA INTERNACIONAL: Mundial, 4-7 días hábiles

descripción

CENTRALITA DE MOTOR 21585932-9A SW9663306680 J34P 9663306680 – IMMO OFF PLUG&PLAY – Peugeot Citroën

Ofrecemos una CENTRALITA DE MOTOR 21585932-9A preparada profesionalmente, con número de hardware 9663306680 y software SW9663306680 en versión IMMO OFF PLUG&PLAY. El módulo está completamente funcional, probado y listo para su instalación sin necesidad de programar el inmovilizador.

Aplicación – ¿en qué vehículos se utiliza J34P 9663306680?

La CENTRALITA J34P fue instalada en vehículos del grupo PSA:

  • Peugeot 207 (2006–2012)
  • Peugeot 308 I (2007–2013)
  • Citroën C3 II (2009–2016)
  • Citroën C4 (2006–2011)

Normalmente asociada a motores gasolina:

  • 1.4 16V – 1360 cm³
  • 1.6 16V VTi – 1598 cm³

Códigos de motor típicos:

  • EP3
  • EP6
  • KFU
  • KFV

Síntomas típicos de fallo de la CENTRALITA 9663306680

  • No arranca el motor
  • Sin comunicación de diagnóstico
  • Paradas aleatorias en marcha
  • Errores de control de mariposa o inyección
  • Fallos tras calentarse el motor

En modelos PSA pueden producirse fallos en la sección de alimentación, soldaduras frías en la placa PCB o problemas en la memoria flash, causando funcionamiento inestable.

Versión IMMO OFF – ¿qué significa?

La CENTRALITA 21585932-9A está preparada en versión IMMO OFF:

  • no requiere codificación
  • no requiere adaptación de llaves
  • no requiere programación del inmovilizador
  • instalación PLUG&PLAY

Tras la conexión, el vehículo arranca sin procedimientos de diagnóstico. El testigo del inmovilizador puede permanecer encendido – es normal en versión IMMO OFF.


Q&A – 21585932-9A SW9663306680 9663306680 J34P

¿SW9663306680 es intercambiable con 21585932-9A?

Sí, SW9663306680 aparece junto con 21585932-9A y 9663306680 – la compatibilidad debe confirmarse en la etiqueta.

¿J34P 9663306680 requiere telecodificación?

No. La versión IMMO OFF está lista sin Lexia/Diagbox.

¿Y si tengo 9663306680 pero con otro SW?

Si el hardware 9663306680 coincide, la CENTRALITA puede prepararse según su configuración.

¿21585932-9A soluciona problemas de comunicación ECU?

Si la causa es daño electrónico del módulo, sustituir por 21585932-9A funcional normalmente restaura la comunicación.

¿SW9663306680 es compatible con EP6 1.6 VTi?

Sí, J34P SW9663306680 se montaba en motores EP6 1.6 16V.

¿9663306680 funciona en Peugeot 207 1.4 16V?

Sí, si coinciden código de motor y número de CENTRALITA.

¿Tras montar 21585932-9A hay que programar llaves?

No, la versión IMMO OFF no requiere adaptación de llaves.

¿La CENTRALITA J34P 9663306680 está probada?

Sí, cada módulo se prueba antes del envío.


 

FAQ ECUSALE – electrónica y módulos para automóviles

1. ¿Los módulos electrónicos son probados antes del envío?

Sí. Todos los módulos electrónicos, incluidas las centralitas de motor, bombas ABS, módulos BSI, BCM, módulos de confort, centralitas de caja de cambios y otros componentes electrónicos del automóvil, son comprobados electrónicamente antes del envío. Verificamos la comunicación, la alimentación y el funcionamiento general para garantizar que el producto llegue listo para instalar.

2. ¿El módulo necesita programación o codificación después de la instalación?

Depende del tipo de producto y de la versión solicitada. Disponemos de versiones VIRGIN, IMMO OFF y Plug & Play. La información sobre programación o adaptación siempre aparece en la descripción del producto. En muchos casos, la instalación puede realizarse sin codificación adicional, aunque algunos módulos requieren adaptación mediante equipo de diagnóstico.

3. ¿Cómo puedo elegir el módulo correcto para mi vehículo?

Lo más importante es comprobar las referencias de la pieza original. Debe verificar los números Bosch, Siemens, Magneti Marelli, Continental o la referencia OEM del fabricante del vehículo que aparecen en la etiqueta. Si tiene dudas, puede enviarnos una foto de su módulo original o el número VIN del vehículo y le ayudaremos a comprobar la compatibilidad.

4. ¿Los productos tienen garantía?

Sí. Todos los módulos electrónicos para automóviles vendidos en nuestra tienda cuentan con garantía. Cada producto es revisado y preparado antes del envío. En caso de cualquier problema, también ofrecemos asistencia técnica y ayuda con el diagnóstico del producto.

5. ¿Qué métodos de pago están disponibles en la tienda?

Ofrecemos pagos seguros mediante Stripe y PayPal. Puede pagar con tarjeta bancaria, Apple Pay, Google Pay, Klarna, transferencia bancaria y otros métodos de pago online seguros. Después de realizar el pedido, recibirá un enlace de pago seguro.

Opiniones

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  • Centralita Bosch 0281013691 / 4L0910401K dañada por agua – Avería frecuente en Audi Q7 3.0 TDI</h1

    Daños por agua en la centralita Bosch 0281013691 / 4L0910401K – Una avería frecuente en el Audi Q7 3.0 TDI

    La centralita de motor Bosch 0281013691 / 4L0910401K instalada en el Audi Q7 3.0 TDI 4L es conocida por ser especialmente vulnerable a los daños provocados por la humedad y las filtraciones de agua. En muchos casos, el problema está relacionado con la ubicación de la ECU bajo la zona del parabrisas, donde el agua de lluvia y la humedad pueden acumularse con el tiempo debido a los desagües obstruidos.

    Los síntomas de una centralita averiada pueden aparecer de forma progresiva o surgir repentinamente después de lluvias intensas, lavados del vehículo o largos periodos sin uso. Entre los fallos más habituales se encuentran la falta de comunicación con la centralita de motor, problemas de arranque intermitentes o totales, errores de comunicación CAN BUS y, en los casos más graves, una ECU completamente inoperativa en el Audi Q7 3.0 TDI.

    Problemas similares afectan con frecuencia a otras unidades Bosch EDC16CP34 instaladas en la misma ubicación, como las referencias 0281012772 / 4L0907401, 0281012919 / 4L0907401, 0281013689 / 4L0910401M y 0281013690 / 4L0910401L. Estas centralitas comparten prácticamente la misma arquitectura electrónica, diferenciándose principalmente por la versión de software y la configuración específica utilizada en las distintas variantes del Audi Q7 3.0 TDI.

    En este artículo explicamos los síntomas más habituales de avería en la centralita 0281013691 / 4L0910401K, las causas más comunes de entrada de agua, los problemas de comunicación CAN y una solución práctica mediante una centralita IMMO OFF Plug & Play lista para instalar, sin necesidad de programación del inmovilizador ni clonación de datos.

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    Centralita de caja automática – Diagnóstico, síntomas de avería y reparación de módulos TCM / EGS

    La centralita de caja automática es uno de los componentes electrónicos más importantes para el correcto funcionamiento de la transmisión automática. Se encarga de gestionar los cambios de marcha, la comunicación con la ECU del motor y el funcionamiento general de la caja de cambios automática. Una avería en un módulo TCM, EGS, VGS, ISM o Dualogic puede provocar el modo de emergencia de la transmisión, cambios bruscos de marcha, imposibilidad de engranar velocidades, fallos de comunicación CAN, mensajes de error como “Transmission Fault” e incluso impedir completamente el arranque del vehículo.

    En muchos casos, el problema está relacionado con la electrónica de la transmisión y no con una avería mecánica de la caja de cambios. Antes de considerar una reparación costosa o la sustitución completa de la transmisión, es muy recomendable realizar un diagnóstico adecuado del módulo de caja automática y comprobar la comunicación con la centralita TCM o EGS.

    En el blog de ECUSALE publicamos guías detalladas sobre diagnóstico, reparación y selección de centralitas de caja automática para vehículos Mercedes, Fiat, Peugeot y Citroën. Explicamos los síntomas más habituales de fallo en módulos TCM y Dualogic, las diferencias entre soluciones VIRGIN, clonación y configuraciones sin programación adicional, así como las situaciones en las que es posible reparar la centralita de transmisión sin sustituir toda la caja automática.

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