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8585378 0281031775 Centralita de motor BMW DDE8585378 -01

BOSCH

BMW 2.0 Diesel – módulo ECU Bosch 0281031775 DDE8585378, probado, listo para reutilizar

La unidad DDE8585378 ha pasado una diagnosis completa y está totalmente operativa. Antes de su instalación, requiere un procedimiento de programación o clonación de datos. También podemos reacondicionar su ECU en nuestro taller.

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Entrega urgente de ECU – 1 a 2 días hábiles
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Precio 707,73 €
incl. 23% IVA

Los gastos de envío no están incluidos en el precio.

Envío desde 42,46 € - UPS - Entrega urgente en todo el mundo (Afganistán)

Entrega urgente 3-6 días

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Disponibilidad:
disponible
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info

Información

  • MODELO DE COCHE BMW
  • MOTOR 2.0 diesel - 252d
  • OEM: 0281031775
  • NÚMERO DE PIEZA DDE 8585378 -01
  • Listo para programar Se requiere programación
  • GARANTÍA 6 MESES
  • PRODUCTO USADO Probado
  • PAGO Tarjeta de crédito, transferencia bancaria, PayPal
  • ENTREGA RÁPIDA: Unión Europea, 2-3 días hábiles
  • ENTREGA INTERNACIONAL: Mundial, 4-7 días hábiles

descripción

DDE8585378 – unidad ECU original Bosch 0281031775 para BMW F10, F20, F30 con motor 2.0d, totalmente probada

El módulo DDE 8585378, basado en la electrónica Bosch 0281031775, está diseñado para vehículos BMW F10, F20, F30 equipados con el motor 2.0 Diesel N47. Cada unidad ha sido rigurosamente probada en taller y verificada en un vehículo de prueba, confirmando su funcionalidad total.

Después de la instalación, es necesario realizar un procedimiento de codificación o clonación de datos de la ECU anterior. Este proceso puede llevarse a cabo utilizando herramientas de diagnóstico como ISTA+, Autohex II, Flex, KTAG, BDM, totalmente compatibles con los módulos Bosch DDE empleados en motores BMW 2.0 Diesel.

También ofrecemos servicio especializado de reparación y reacondicionamiento de ECUs BMW DDE 8585378, que incluye reparación electrónica tras daños por combustible, eliminación de fallos de comunicación CAN y restauración de componentes dañados. Más información sobre el proceso de reparación de ECU Bosch está disponible en nuestra guía – consulte nuestro blog.




Preguntas frecuentes sobre la centralita de motor BMW DDE 8585378 / Bosch 0281031775

1. ¿El DDE 8585378 es una centralita de motor BMW original?
Sí. El módulo DDE 8585378 es una centralita de motor BMW original, fabricada por Bosch con el número de pieza 0281031775.


2. ¿Con qué modelos BMW es compatible esta centralita?
Está destinada a BMW F10 (Serie 5), F20 (Serie 1) y F30 (Serie 3) con motor 2.0 Diesel N47.


3. ¿La centralita DDE 8585378 se prueba antes del envío?
Sí. Cada unidad se prueba en banco de diagnóstico y en un vehículo de prueba para confirmar su correcto funcionamiento.


4. ¿Es necesario codificar después de la instalación?
Sí. Tras la instalación, es necesario realizar codificación o clonación de datos de la centralita antigua para garantizar la compatibilidad total con el vehículo.


5. ¿Qué herramientas se pueden usar para programar el DDE 8585378?
Puede programarse con dispositivos como ISTA+, Autohex II, Flex, KTAG o BDM, totalmente compatibles con módulos Bosch DDE para motores BMW 2.0 Diesel.


6. ¿Ofrecen reparación de esta centralita?
Sí. Realizamos reparación y reacondicionamiento de DDE 8585378, incluyendo reparación por daños de combustible, eliminación de errores de comunicación CAN y sustitución de componentes defectuosos.


7. ¿Cuáles son las averías más comunes del DDE 8585378?
Las más frecuentes son: fallos de comunicación CAN, daños por combustible, fallos internos de electrónica e imposibilidad de arrancar el motor.


8. ¿Dónde puedo encontrar más información técnica?
En nuestro blog hay una guía detallada que describe el proceso de reparación y diagnóstico de las centralitas Bosch DDE en vehículos BMW.

FAQ ECUSALE – electrónica y módulos para automóviles

1. ¿Los módulos electrónicos son probados antes del envío?

Sí. Todos los módulos electrónicos, incluidas las centralitas de motor, bombas ABS, módulos BSI, BCM, módulos de confort, centralitas de caja de cambios y otros componentes electrónicos del automóvil, son comprobados electrónicamente antes del envío. Verificamos la comunicación, la alimentación y el funcionamiento general para garantizar que el producto llegue listo para instalar.

2. ¿El módulo necesita programación o codificación después de la instalación?

Depende del tipo de producto y de la versión solicitada. Disponemos de versiones VIRGIN, IMMO OFF y Plug & Play. La información sobre programación o adaptación siempre aparece en la descripción del producto. En muchos casos, la instalación puede realizarse sin codificación adicional, aunque algunos módulos requieren adaptación mediante equipo de diagnóstico.

3. ¿Cómo puedo elegir el módulo correcto para mi vehículo?

Lo más importante es comprobar las referencias de la pieza original. Debe verificar los números Bosch, Siemens, Magneti Marelli, Continental o la referencia OEM del fabricante del vehículo que aparecen en la etiqueta. Si tiene dudas, puede enviarnos una foto de su módulo original o el número VIN del vehículo y le ayudaremos a comprobar la compatibilidad.

4. ¿Los productos tienen garantía?

Sí. Todos los módulos electrónicos para automóviles vendidos en nuestra tienda cuentan con garantía. Cada producto es revisado y preparado antes del envío. En caso de cualquier problema, también ofrecemos asistencia técnica y ayuda con el diagnóstico del producto.

5. ¿Qué métodos de pago están disponibles en la tienda?

Ofrecemos pagos seguros mediante Stripe y PayPal. Puede pagar con tarjeta bancaria, Apple Pay, Google Pay, Klarna, transferencia bancaria y otros métodos de pago online seguros. Después de realizar el pedido, recibirá un enlace de pago seguro.

Opiniones

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  • Centralita Bosch 0281013691 / 4L0910401K dañada por agua – Avería frecuente en Audi Q7 3.0 TDI</h1

    Daños por agua en la centralita Bosch 0281013691 / 4L0910401K – Una avería frecuente en el Audi Q7 3.0 TDI

    La centralita de motor Bosch 0281013691 / 4L0910401K instalada en el Audi Q7 3.0 TDI 4L es conocida por ser especialmente vulnerable a los daños provocados por la humedad y las filtraciones de agua. En muchos casos, el problema está relacionado con la ubicación de la ECU bajo la zona del parabrisas, donde el agua de lluvia y la humedad pueden acumularse con el tiempo debido a los desagües obstruidos.

    Los síntomas de una centralita averiada pueden aparecer de forma progresiva o surgir repentinamente después de lluvias intensas, lavados del vehículo o largos periodos sin uso. Entre los fallos más habituales se encuentran la falta de comunicación con la centralita de motor, problemas de arranque intermitentes o totales, errores de comunicación CAN BUS y, en los casos más graves, una ECU completamente inoperativa en el Audi Q7 3.0 TDI.

    Problemas similares afectan con frecuencia a otras unidades Bosch EDC16CP34 instaladas en la misma ubicación, como las referencias 0281012772 / 4L0907401, 0281012919 / 4L0907401, 0281013689 / 4L0910401M y 0281013690 / 4L0910401L. Estas centralitas comparten prácticamente la misma arquitectura electrónica, diferenciándose principalmente por la versión de software y la configuración específica utilizada en las distintas variantes del Audi Q7 3.0 TDI.

    En este artículo explicamos los síntomas más habituales de avería en la centralita 0281013691 / 4L0910401K, las causas más comunes de entrada de agua, los problemas de comunicación CAN y una solución práctica mediante una centralita IMMO OFF Plug & Play lista para instalar, sin necesidad de programación del inmovilizador ni clonación de datos.

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    Centralita de caja automática – Diagnóstico, síntomas de avería y reparación de módulos TCM / EGS

    La centralita de caja automática es uno de los componentes electrónicos más importantes para el correcto funcionamiento de la transmisión automática. Se encarga de gestionar los cambios de marcha, la comunicación con la ECU del motor y el funcionamiento general de la caja de cambios automática. Una avería en un módulo TCM, EGS, VGS, ISM o Dualogic puede provocar el modo de emergencia de la transmisión, cambios bruscos de marcha, imposibilidad de engranar velocidades, fallos de comunicación CAN, mensajes de error como “Transmission Fault” e incluso impedir completamente el arranque del vehículo.

    En muchos casos, el problema está relacionado con la electrónica de la transmisión y no con una avería mecánica de la caja de cambios. Antes de considerar una reparación costosa o la sustitución completa de la transmisión, es muy recomendable realizar un diagnóstico adecuado del módulo de caja automática y comprobar la comunicación con la centralita TCM o EGS.

    En el blog de ECUSALE publicamos guías detalladas sobre diagnóstico, reparación y selección de centralitas de caja automática para vehículos Mercedes, Fiat, Peugeot y Citroën. Explicamos los síntomas más habituales de fallo en módulos TCM y Dualogic, las diferencias entre soluciones VIRGIN, clonación y configuraciones sin programación adicional, así como las situaciones en las que es posible reparar la centralita de transmisión sin sustituir toda la caja automática.

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